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Récemment, on m’a envoyé à Berlin pour y suivre un congrès très intéressant à Prague, lors duquel des économistes ont présenté la place que va prendre le Moyen-Orient à long terme a été longuement abordée. Ce leitmotiv n’est selon moi pas suffisamment abordé, car cette région du monde peuvent littéralement exploser. Et une chose qui est clairement apparue, c’est que dans quelques années, il y aura plus de risques d’affrontements internes que ce qu’on dit souvent. Si certaines régions vont devenir moins instables, et prendre le chemin d’autres pays, d’autres zones resteront des poudrières. La combinaison d’une économie de plus en plus libérale et de pouvoirs liberticides est un détonateur parfait pour que naissent des des conflits entre États apparaissent. Dans moins de 10 ans néanmoins, l’Iran devrait avoir délaissé son programme nucléaire. Et les différents acteurs auront probablement trouvé une autre façon de garantir leur sécurité. La tentation que peut avoir Daech et consorts est voué à décroître, des cellules vont continuer d’oeuvrer, apportant une pression permanente. Certains États pensent depuis un moment déjà à se nantir de la technologie susceptible de leur donner l’arme nucléaire. Dans les années à venir, de nombreux acteurs majeurs pourraient redoubler leurs efforts pour posséder l’arme nucléaire, en réaction aux décisions iraniennes concernant son programme nucléaire. Cette frénésie apportera une dimension encore plus agressive à ce qui risque déjà d’être une lutte d’influence renforcée dans la région, notamment les chiites d’Iran et les sunnites chez la plupart de ses voisins. Evidemment, les pays étrangers entreront eux aussi en compétition pour garantir leur accès au pétrole et monnayer des armements sophistiqués sophistiqués en échange d’une plus grande présence politique. J’ai vraiment trouvé ce meeting à Berlin. Le débat était à la fois ouvert et cordial. Et un grand effort a été fait en terme d’organisation était impeccable, ce qui était très agréable. Je vous mets même en lien l’agence qui s’en est occupée. Ils font pas mal de destinations, voyage Hong Kong d’après ce que j’ai pu voir.Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce voyage entreprise.

Une conférence internationale a été organisée pour évaluer les conséquences du changement climatique sur la mousson. La mousson du sud de l’Orient, également connue sous le nom de mousson de l’été indien (ISM), est vitale pour la sécurité alimentaire et le bien-être socio-économique de 40 % de la population mondiale. D’un point de vue historique, les fluctuations des précipitations de la mousson ont été liées à l’essor et au déclin des civilisations du sous-continent indien. Aujourd’hui, les experts sont de plus en plus préoccupés par le fait que le changement climatique pourrait menacer la stabilité du système de mousson, mais les prévisions précises ont déjà été affectées par l’absence de données environnementales à long terme dans le sous-continent indien. Une toute nouvelle étude, publiée dans les Actes de l’Académie nationale des sciences et menée par un groupe de chercheurs de l’Institut Max Planck pour la recherche scientifique sur l’histoire humaine, du Collège de Kiel et de l’Institut Alfred Wegener du Centre Helmholtz d’études polaires et marines, vise à améliorer les prévisions climatiques en reconstituant l’évolution des précipitations de la mousson de l’été indien au cours des 130 000 dernières années. L’étude indique pour la première fois que la mousson d’été indienne au cours du dernier interglaciaire a été affaiblie par les températures élevées de la surface de l’océan dans la mer indienne équatoriale et tropicale, ce qui indique que les augmentations modernes de la chaleur de l’océan pourraient améliorer les sécheresses en Asie du Sud. Le rayonnement solaire est généralement considéré comme le principal facteur influençant la force de la mousson d’été indienne, un rayonnement solaire élevé augmentant l’humidité, la circulation du vent et finalement les précipitations. Des niveaux plus élevés de rayonnement solaire au cours du dernier interglaciaire auraient dû conduire à une amélioration de la force de la mousson, mais cet impact n’a jamais été confirmé par des données paléo-proxy. Pour reconstituer les précipitations antérieures de la mousson d’été indienne, les chercheurs ont analysé un sédiment marin primaire de calibre 10 prélevé dans le nord de la baie du Bengale, à environ 200 km au sud de la zone d’embouchure des fleuves Ganges-Brahmapoutre-Meghna. En examinant les isotopes constants d’hydrogène et de carbone dans les biomarqueurs de la tarte à la cire des feuilles préservés dans les sédiments, les experts ont pu suivre l’évolution des précipitations tout au long des deux dernières périodes climatiques plus chaudes de la planète : Le dernier interglaciaire, qui s’est produit il y a 130 000 à 115 000 ans, ainsi que la période chaude actuelle, l’Holocène, qui a débuté il y a 11 600 ans. Même si l’insolation solaire était plus importante au cours du dernier Interglaciaire, l’évaluation isotopique du biomarqueur de la tarte à la cire des feuilles a révélé que la mousson d’été indienne était en fait moins extrême qu’à l’Holocène. « Cette découverte inattendue ne contraste pas seulement avec les simulations de conception du paléoclimat », explique l’auteur principal, le Dr. Yiming Wang, paléo-climatologue à l’Institut Max Planck pour la recherche scientifique sur l’histoire de l’humanité, « mais elle remet également en question les présomptions habituelles selon lesquelles l’insolation solaire entrante est certainement l’élément le plus important de la variabilité de la mousson dans un état climatique confortable ». Afin de déterminer le principal moteur des pluies de mousson dans les climats chauds, les chercheurs ont comparé les reconstitutions facilement disponibles de la chaleur de la surface de la mer dans l’océan Indien et ont découvert que les régions équatoriales et tropicales avaient été plus chaudes de 1,5 à 2,5 °C au cours de la période interglaciaire passée que pendant l’Holocène. En outre, ils utilisent des simulations de modèles paléoclimatiques pour montrer que chaque fois que la température de surface de l’océan Indien augmentait auparavant, les précipitations de la mousson diminuaient sur la propriété et augmentaient en mer dans le golfe du Bengale. « Notre fonction suggère fortement que la chaleur de la surface de la mer joue un rôle dominant dans le façonnement de la variabilité de la mousson de l’été indien en Asie du Sud », déclare le Dr Wang, « et que des plages de températures de surface plus élevées dans la mer native indienne au cours de la période du dernier interglaciaire pourraient avoir atténué la force de l’ISM. » Les résultats de l’équipe suggèrent qu’en raison de l’augmentation des températures de la surface de la mer dans la mer indienne, les défaillances de la mousson d’été indienne vont probablement s’améliorer également. La question de savoir dans quelle mesure la chaleur de la surface des océans affecte la force de la mousson dans d’autres régions tropicales reste ouverte. « La divergence évidente entre nos données et les simulations de conception de l’environnement dominant souligne l’importance des enregistrements proxy hydroclimatiques pour comprendre l’éventail et le prix du changement climatique précédent », déclare le professeur Ralph Schneider, auteur citoyen principal de l’étude, spécialiste du paléoclimat à l’Institution des géosciences et au Leibniz Lab for Radiometric Online dating and Steady Isotope Study du Kiel College. « Nos résultats révèlent que, outre l’impact du rayonnement solaire sur les continents, le résultat du réchauffement des océans sur l’intensité des précipitations doit être réévalué dans les modèles environnementaux. » « Les modifications du cycle hydrologique auront un impact sur les terres de jardinage, les écosystèmes entièrement naturels et, par conséquent, sur les moyens de subsistance de milliards de personnes », souligne le Dr. Wang souligne. « Nous devons donc améliorer notre connaissance des mécanismes de gestion des précipitations de la mousson d’été pour mieux prévoir les conditions météorologiques extrêmes telles que les sécheresses et les inondations et concevoir des mesures d’adaptation. Le temps presse, surtout si le réchauffement de la mer se poursuit au prix où il est. »

Les marsouins de Dall sont des marsouins compacts et musclés qui rivalisent avec les baleines fantastiques car ce sont les mammifères marins les plus rapides des mers d’Alaska. Leur dos noir et leur ventre et flancs blancs ressemblent aux marques des orques, mais ils sont plus petits, mesurant en moyenne 1,80 m et pesant environ 136 kg. Ils peuvent être des nageurs rapides et produisent souvent un jet de « queue de coq » qui peut être visible à longue distance. Les marsouins de Dall se déplacent habituellement en groupes de 2 à 20 individus. Ils se déplacent souvent par la proue, un comportement idéal pour l’observation des animaux. La proue d’un navire en mouvement crée une onde de pression dans l’eau, comme le grand temps du vent qui suit un véhicule en mouvement. Les marsouins et les dauphins s’écartent autant qu’un bateau de pêche et nagent juste en dessous de la proue, s’engouffrant dans l’influx de stress. Les dauphins à flancs blancs du Pacifique, de taille similaire, artistes bien connus des océanariums, voyagent souvent en troupeaux de plusieurs dizaines de milliers de créatures. Tout comme le marsouin de Dall avec lequel ils voyagent parfois, ils peuvent être des nageurs rapides et des cavaliers d’étrave communs, mais le dauphin à flancs blancs du Pacifique s’ouvre complètement pendant qu’il nage, tandis que le marsouin de Dall montre rarement ses nageoires. Les marsouins communs pèsent environ 55 kg, sont gris ou brun foncé et ont des nageoires dorsales beaucoup plus petites que celles des marsouins de Dall. On les décrit habituellement comme timides, mais il est plus approprié de dire qu’ils peuvent être indifférents aux bateaux et aux activités humaines. Ils ne se déplacent pas à la proue, mais on les voit souvent dans une mer détendue lorsque leur dos arrondi fait doucement craquer le sommet avec des mouvements de déplacement. Les gens confondent souvent les marsouins et les dauphins, Dauphins en Liberté mais les deux sont issus de foyers nettement différents. Les dauphins ont généralement un bec et des nageoires dorsales plus apparentes. Les marsouins sont généralement plus petits et ne possèdent pas de melons ou de becs distincts. Le marsouin de Dall peut être trouvé dans les mers de l’Alaska aussi significativement au nord que l’océan de Béring. Les marsouins à flancs blancs du Pacifique voyagent aussi loin au nord que l’île de Kodiak et sont donc présents dans les Aléoutiennes et le golfe d’Alaska. Les marsouins communs peuvent être découverts aussi loin au nord que la mer de Beaufort pendant les semaines sans glaçons. Recherchez les marsouins de Dall ou les dauphins à flancs blancs du Pacifique lorsque vous voyagez dans les eaux côtières de l’Alaska. Ils sont peut-être en train de faire un voyage totalement gratuit sur la proue de votre bateau de pêche. Les marsouins communs restent plus près du rivage dans les eaux de moins de 300 pieds de profondeur. Comme tous les membres du genre Lagenorhynchus, le dauphin à flancs blancs du Pacifique est trapu avec un museau court et très lourd. La région de l’extrémité du museau, ou « zone des lèvres », est sombre. Le trait le plus distinctif de ces variétés est vraiment une nageoire dorsale proéminente, fortement recourbée et bicolore. Le dos et les flancs gris foncé sont séparés du ventre blanc par une limite sombre. Des stries grisâtres claires commençant sur les côtés du melon (le front bulbeux de nombreux dauphins, marsouins et baleines) se courbent vers le bas derrière l’œil et s’élargissent en zones thoraciques grisâtres. Les « suspentes » grises commencent au-dessus de l’œil et s’élargissent en groupes autour des bords de la queue. Leurs grandes nageoires sont quelque peu arrondies au niveau des idées. Les individus peuvent atteindre un poids de 200 kilogrammes (440 livres) et peuvent mesurer jusqu’à 2,5 m (sept pieds) de long, les mâles étant un peu plus grands que les femmes. Ils s’accouplent de chien et mettent bas au printemps-été, occasionnellement avant la chute. Après une période de gestation de 10 à 12 mois, un seul veau naît, qui peut mesurer jusqu’à un mètre de long et peser jusqu’à 14 livres. Les femelles atteignent la maturité sexuelle vers 5 ou 6 ans, et les mâles vers 8 ou 10 ans. Les hommes et les femmes se déplacent en groupes, ce qui témoigne d’un système d’accouplement polygyne, avec un seul mâle dominant qui peut se reproduire avec des femelles facilement disponibles. Le dauphin à flancs blancs du Pacifique se nourrit d’une variété de petits fruits de mer en bancs, comme les anchois et le merlu, ainsi que de calmars. Il existe des preuves que ces dauphins se nourrissent principalement de concentrations d’animaux marins en eaux moyennes, connues sous le nom de  » couche de dispersion profonde « , et qu’ils utilisent parfois des techniques de recherche de nourriture coopératives. De plus, ils sont souvent observés à l’aube ou au crépuscule en train de se nourrir avec des mouettes sur de petites boules de fruits de mer appâts non identifiés qui font surface. Les mouvements saisonniers ne sont généralement pas parfaitement compris dans de nombreuses régions. Au large de la côte du Ca, il semble y avoir des organisations résidentes qui sont rejointes par des afflux d’animaux provenant de leurs zones en automne via le printemps. En été, les animaux peuvent voyager aussi loin au nord que l’île de Kodiak, et des dauphins ont été vus dans les Aléoutiennes ainsi que dans le golfe d’Alaska. On ne sait pas si ces individus sont des membres du groupe régional du Pacifique Nord ou s’ils ont migré depuis le stock de Californie/Oregon/Washington. Les dauphins à flancs blancs du Pacifique sont très sociables et fréquemment observés en train de conduire des troupeaux de dix à plusieurs milliers de créatures. Le plus souvent, on les trouve en groupes de plusieurs centaines de créatures. Généralement, ces groupes comprennent toutes les classes d’âge et les deux sexes. Ce sont des nageurs rapides, des archers courants, et ils sont extrêmement joueurs et acrobates. On les voit généralement sauter, tourner et faire des culbutes. Ces cétacés grégaires sont souvent remarqués en compagnie de nombreux autres mammifères marins, notamment le dauphin baleine correct du nord.

Pas de taxe carbone pour l’aviation américaine

J’ai réussi à éviter d’écouter à peu près tout le discours de victoire électorale d’Obama, mais j’ai réussi à cliquer sur un site d’actualités qui en avait une vidéo en streaming, et j’ai saisi sa référence tiède au changement climatique, un commentaire en passant sur « le pouvoir destructeur d’un réchauffement planète. » Ce n’était un engagement d’aucune sorte ; J’ai pris cela comme un simple signe que le président estime maintenant qu’il doit faire semblant d’être du bout des lèvres sur le réchauffement climatique.

Cette histoire d’actualité, d’Obama sapant une taxe carbone de l’UE, est cohérente avec cette théorie.

Je me demande si l’UE est prête à escalader. Cela pourrait facilement menacer de refuser aux transporteurs qui ne paient pas les taxes le droit d’atterrir ou de faire le plein, ou, à défaut, d’imposer la taxe par le biais des aéroports (comme pour les intégrer aux frais que les aéroports facturent pour l’utilisation des portes). C’est vraiment l’exceptionnalisme américain en action. Nous payons plus que notre juste part de l’OTAN, par nous, ergo, nous pensons que nous pouvons faire bouger l’UE. Et c’est probablement exact, du moins à court terme.

L’UE a mis en place une taxe sur les émissions de carbone pour tous les avions volant dans les pays européens, tous faisant partie du système d’échange de quotas d’émission (ETS). Le problème, c’est qu’Obama vient de signer un projet de loi qui exempte les compagnies aériennes américaines de payer cette taxe carbone.

Plus précisément, le projet de loi donne au secrétaire américain aux transports le pouvoir de protéger les compagnies aériennes américaines de la taxe; un projet de loi inhabituel, selon Reuters, car il permet aux compagnies aériennes américaines d’ignorer les lois de l’UE.

Clark Stevens, un porte-parole de la Maison Blanche, a expliqué que « l’administration Obama s’est fermement engagée à réduire la pollution nocive au carbone provenant de l’aviation civile tant au niveau national qu’international, mais, comme nous l’avons dit à maintes reprises, l’application de l’EU ETS aux non -Les transporteurs aériens de l’UE n’est pas le bon moyen d’atteindre cet objectif.

Il a également déclaré qu’Obama se concentrait sur la recherche d’une solution mondiale pour réduire les émissions avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) des Nations Unies.

Eh bien, je suppose que c’est genre d’acceptable; qu’Obama a décidé de renoncer à une solution européenne pour se concentrer sur une solution mondiale. Cependant, la « solution globale » de l’OACI est déjà en préparation depuis plus de dix ans et aucun progrès n’a encore été réalisé. C’est précisément pour cette raison que l’UE en a eu marre et a décidé de prendre les choses en main en créant sa propre taxe carbone pour l’aviation.

Connie Hedegaard, la chef du climat de l’UE, n’a pas tardé à exprimer sa désapprobation face aux actions d’Obama. Elle a dit qu’immédiatement après sa réélection, Obama avait admis que les États-Unis n’avaient pas fait assez sur le changement climatique. Ce projet de loi ne fait que renforcer cette affirmation et suggère que les États-Unis ont encore peu d’intention d’apporter une contribution significative.

Dans un monde avec peu ou pas de leadership stratégique, la vision cohérente et imaginative du président français Emmanuel Macron pour l’Europe est la bienvenue. Mais il ne le restera que s’il n’est pas emporté par son propre tempérament.
Qui en Europe aujourd’hui a une vision stratégique du monde qui prend en compte les changements radicaux de l’ordre mondial et transcende la sagesse conventionnelle paresseuse et confortable? Au risque d’être accusé de parti pris national, un seul nom me vient à l’esprit: le président français Emmanuel Macron Pourtant, dans son audace, Macron doit veiller à ne pas s’isoler des alliés européens de la France.
Certains observateurs, principalement en France, font l’éloge de Macron, tandis que de nombreux autres en Europe et aux États-Unis le critiquent. Mais les partisans et les critiques semblent percevoir une continuité entre ses récentes déclarations de politique étrangère et la pensée de l’ancien président français Charles de Gaulle.
Si le gaullisme signifie le réalisme, alors la comparaison est justifiée. Mais s’il fait référence à une tentative de la France de se distancier des États-Unis et du projet d’intégration européenne afin de retrouver une certaine indépendance et souveraineté, alors Macron n’est pas gaulliste.
Il est donc d’intérêt mutuel que les États-Unis et l’UE coopèrent et maintiennent leurs civilisations prospères, avec leur culture de démocratie, de liberté, de droit et de droits des citoyens.
Il est donc difficile de comprendre pourquoi la France tente de se distancier des États-Unis, de l’UE ou de l’OTAN.
La France, en tant que deuxième puissant membre de l’UE, devrait encourager le travail d’équipe au sein de l’UE et de l’OTAN. Étant donné les grandes différences entre les membres de l’UE, cela devrait inclure le respect et la reconnaissance des intérêts des plus petits membres.
La meilleure façon de renforcer l’UE est de la développer en tant que Confédération. Les membres souverains coopèrent ensemble.
Pas de transfert Union, pas d’axe franco-allemand, pas d’armée de l’UE, que la France aime tant.
Si l’UE devait devenir un super-État, le leader serait l’Allemagne et non la France.

J’ai visité la convention mondiale sur les énergies renouvelables qui avait été préparée l’autre jour, et c’était assez intéressant L’attractivité des sources d’énergie alternatives est liée à l’inépuisabilité de ces ressources, Viorica Antonov, spécialiste complètement indépendant de la couverture interpersonnelle et des préoccupations d’amélioration de la Viitorul Institution de Moldova pour l’avancement et les efforts sociaux (IDIS), a informé Craze. L’expert a observé que les taux de pétrole s’améliorent et dégringolent continuellement, et en même temps, les économies de la création et du monde occidental souffrent, ajoutant que pour cette raison, la recherche et la progression de la production d’électricité utilisant des sources d’options se sont récemment avérées de plus en plus pertinentes pour le monde occidental. « Lors de la déclaration des ressources énergétiques alternatives, nous devons être conscients des sources vertes de la nature et des déchets humains », a déclaré Antonov. «Étant donné que les réserves de pétrole et d’autres ressources sont limitées, les pistes pour le développement des énergies renouvelables vont tout simplement s’améliorer. Le chef de la direction azerbaïdjanaise, étant un politicien compétent, a été parmi les premiers de la région à le comprendre. Les ressources énergétiques alternatives ne dépendent pas des problèmes de prix sur les marchés mondiaux de l’énergie et sont respectueuses de l’environnement. C’est pourquoi le sommet de la situation azerbaïdjanaise accorde une attention particulière à cela. »L’expert moldave estime que les clients potentiels pour l’utilisation des options d’énergie renouvelable sont basés sur des préoccupations environnementales et une pénurie d’énergie réalisable. L’Azerbaïdjan, en tant que pays créateur, évolue dans la bonne direction, a noté Antonov. Dans un avenir proche, Bakou pourrait devenir le premier choix du mouvement pour la transition vers les énergies renouvelables dans la région, a indiqué le spécialiste. « Une fonction essentielle dans la croissance de l’énergie renouvelable est remplie par les organisations d’entreprises créées dans de nombreux pays », a ajouté Antonov. «Dans ce cadre, le dialogue d’Ilham Aliyev dans le forum communautaire de Davos joue un rôle vital. En raison de sa participation à des sites mondiaux, l’Azerbaïdjan intéresse les acheteurs et les professionnels dans ce domaine, qui manifestent par conséquent un énorme intérêt pour Bakou sur les plans financier et écologique. »En résumé, le spécialiste a déclaré que le siècle dernier est normalement appelé l’âge des huiles, néanmoins, en raison de l’action de l’Azerbaïdjan, il sera probablement facile d’appeler ce siècle particulier écologique. Si vous envisagez, vous pouvez obtenir plus d’informations en ligne auprès de l’organisateur.

Pilotage avion: une zone d’incertitude

Presque tous ceux qui pilotent un avion comprennent les règlements relatifs aux règles de vol à vue et comprennent l’importance de séparer le trafic IFR du trafic VFR. De même, les pilotes qui volent fréquemment en IFR comprennent que ces réglementations sont en place pour les protéger lorsqu’ils volent à l’aveugle. Pour l’essentiel, la réglementation et les modes opératoires éloignent les deux types d’opérations l’une de l’autre. Cependant, il y a des moments où les pilotes VFR et IFR se retrouvent dans une zone grise – et l’espacement peut ne pas être comme nous l’espérions ou attendions.

Il n’y a pas si longtemps, le pilote d’un Cessna monomoteur effectuait une approche aux instruments en rapprochement de la piste 28 à Block Island, Rhode Island (KBID). L’approche est au-dessus de l’océan. Comme de nombreux pilotes opérant dans un tel scénario, le pilote n’était pas impatient de descendre trop loin de la terre ferme. À ce moment-là, il était dans un ciel bleu clair, mais alors qu’il approchait de l’aéroport, il a rencontré une couche nuageuse brisée avec un plafond de 700 pieds. Du point de vue de la sécurité, il était logique d’effectuer l’approche IFR. Le pilote pouvait rester relativement haut et descendre à travers la couche nuageuse brisée pour terminer l’atterrissage. À environ 7 milles, le contrôle d’approche a autorisé le pilote à effectuer l’approche et a approuvé un changement de fréquence pour les avis de circulation locaux. Le contrôleur aurait pu mentionner qu’aucun trafic n’était indiqué dans la zone, mais bien sûr, peur en avion cette situation pourrait changer avec peu ou pas d’avertissement. Le pilote est passé à sa radio de communication alternative et a annoncé qu’il était sur une finale de 7 milles pour 28.

À peu près à ce moment-là, le pilote d’un bimoteur Beech Bonanza avait démarré ses moteurs et roulait au sol pour terminer un point fixe pour un départ VFR de Block Island. Il a basculé sa communication sur la fréquence du système automatisé d’observation de la surface (ASOS) pour une dernière vérification des conditions météorologiques, puis a effectué ses dernières vérifications avant le décollage.

Au moment où le pilote de Bonanza avait terminé, le pilote de Cessna avait commencé à descendre à son altitude minimale de descente. Descendant à travers le couche brisée, il s’attendait à éclater à environ un mille de l’extrémité de la piste. Il a fait un appel sur la fréquence UNICOM pour annoncer qu’il était en finale pour 28. Considérant que le plafond n’était que de 700 pieds, le pilote ne pouvait pas imaginer que quelqu’un opérerait dans la zone en VFR. Après tout, il se trouvait dans un espace aérien protégé et avait une autorisation IFR. Ce qu’il n’avait peut-être pas pleinement pris en compte, c’est que son espace aérien protégé se terminait à 700 pieds, et en dessous de cette altitude, un ensemble de règles différent était en jeu.

Les vents étaient presque calmes, et le pilote de Bonanza a annoncé sur UNICOM qu’il partait sur la piste 10, ce qui le dirigerait vers un relief descendant. Il a poussé les manettes des gaz vers l’avant et a accéléré sur la piste de 2 500 pieds. Le pilote avait l’intention de se mettre en palier à 600 pieds et de rester dans l’espace aérien de classe G jusqu’à ce qu’il quitte la zone aéroportuaire et la couche nuageuse fragmentée. Pour le vol VFR de jour, il devrait rester sous l’espace aérien de classe E, dont le plancher était de 700 pieds, et il aurait besoin en vol visibilité de 1 mile tout en restant à l’écart des nuages. En partant au-dessus de l’eau, il savait qu’il devrait également rester à 500 pieds de tout navire opérant sur l’eau. La visibilité était d’environ 8 milles, et il s’attendait à sortir de sous les nuages ​​à quelques milles du départ.

Le pilote du Bonanza n’avait entendu aucun autre aéronef se présenter dans la région lorsqu’il a fait son annonce à l’aveugle de son intention de décoller. Dans son esprit, tout était bon, sûr et parfaitement légal. Cependant, il y avait un risque particulier qui n’était peut-être pas entré dans la prise de décision du pilote. Cela le rattraperait bien assez tôt.

Juste au moment où le pilote du Bonanza a ramené les manettes des gaz pour se stabiliser et amorcer son virage de départ, il a aperçu le Cessna — droit devant et descendant sur une trajectoire de collision. Il a rapidement malmené les commandes et a enveloppé le jumeau dans une pente raide pour éviter ce qui semblait être une collision imminente. Les deux avions se sont manqués, mais pas avec beaucoup de distance ou d’altitude épargner. Je soupçonne que chacun s’est peut-être demandé (peut-être avec colère) ce que diable faisait l’autre pilote là-bas au moment de leur quasi-accident.

Comme l’illustre ce quasi-accident, il y a des moments où les pilotes rencontrent ces zones grises où les opérations de vol VFR et IFR peuvent se chevaucher. Quelle que soit la façon dont nous pourrions interpréter une telle situation – qui avait raison et qui avait tort – les clés de la survie lorsque l’on opère dans de telles zones grises sont d’être vigilants, de prendre toutes les précautions possibles pour assurer la séparation des autres aéronefs et de reconnaître que d’autres pourraient être fonctionnant selon un ensemble de règles différent.

On pourrait penser que les annonces faites à l’aveugle par les deux pilotes seraient suffisantes pour maintenir une connaissance précise de la situation, mais quiconque vole depuis longtemps reconnaît qu’il ne faut pas grand-chose pour manquer un appel ou deux. Dans ce cas, on soupçonne que le chronométrage était erroné et que les pilotes écoutaient momentanément d’autres fréquences lorsque les appels ont été passés. De même, les pilotes pourraient ont marché sur les transmissions de l’autre à un moment critique. D’autres erreurs peuvent également compliquer la situation, comme le réglage de la mauvaise fréquence ou la baisse du volume.

Lors de la planification d’une transformation de l’expérience client, les entreprises peuvent s’équiper pour réussir en se concentrant sur une poignée d’outils clés. Richard Hatherall, qui dirige la pratique Stratégie client et marketing de Bain en Asie-Pacifique, discute de trois des outils d’expérience client les plus utilisés et examine ce que les grandes entreprises font bien pour illustrer un plan de réussite.
La société chinoise de covoiturage Didi facilite 25 millions de trajets par jour, ce qui leur donne un énorme avantage en matière de données. Ils sont capables d’utiliser ces données pour faire des analyses prédictives, pour déterminer quelles sont les choses qui mettent les clients en colère et quelles sont celles qui les ravissent. Ils sont également en mesure de donner à leurs chauffeurs un retour rapide et des déclencheurs pour la reprise du service.
Didi est emblématique de l’une des conclusions de l’enquête de Bain sur les outils d’expérience client, à savoir que les entreprises APAC sont en tête de l’adoption. Parmi les 20 outils que nous avons évalués, les trois premiers en termes d’adoption étaient l’analyse prédictive, l’expérience personnalisée et les capteurs de produit et opérationnels.
Une conclusion intéressante était que la satisfaction avec les outils était négativement corrélée avec le taux d’adoption. Ce que nous avons constaté, c’est qu’à mesure que les utilisateurs se familiarisent avec l’outil, leurs attentes augmentent et ils se heurtent aux limites des outils. Et inversement, ces outils qui sont nouveaux, comme la livraison par drone et la gestion des épisodes, ont un taux de satisfaction beaucoup plus élevé.
Les meilleurs résultats sont obtenus pour les entreprises qui se concentrent sur quelques outils et n’utilisent pas un large éventail d’entre eux, et elles sont capables d’intégrer les outils dans leurs opérations et leurs méthodes de travail.
Les grandes entreprises font vraiment bien trois choses. Ils ont un lien clair avec les outils qui sont la stratégie d’entreprise. Ils choisissent le petit ensemble d’outils pour faire le travail et leur allouent les bonnes ressources. Et ils adaptent leur usage en fonction des évolutions concurrentielles et des évolutions technologiques.
Un point clé à retenir est qu’une entreprise bien équipée et bien formée augmente les chances de réussite de la transformation de l’expérience client.

Au fur et à mesure que les villes du Moyen-Orient disparaissent, Amman est un jeune membre de la famille, devenant principalement une création du 20e siècle. Mais bien qu’il n’ait pas l’histoire riche en histoire et la tapisserie architecturale passionnante des autres capitales locales, il y a beaucoup ici pour vous encourager à rester un peu avant de vous rendre à Petra, à l’océan mort ou au Wadi Rum. En fait, Amman fait partie des villes les plus simples où vous pourrez profiter de la rencontre du Centre-Est. Le centre-ville d’Amman est un incontournable. Vers le bas des nombreuses collines de la ville et ignoré par la citadelle magistrale, il présente des dommages romains spectaculaires, une galerie d’art mondialement régulière et le brouhaha des mosquées, des souks et des cafés qui sont au cœur du mode de vie jordanien. Ailleurs, l’ouest urbain d’Amman possède des zones résidentielles verdoyantes, des cafés, des bars, des centres commerciaux contemporains et des galeries d’art ; et dans l’est terreux d’Amman, il est facile de percevoir le rythme cardiaque plus conventionnel et conservateur des fonds. Un petit pays riche en hospitalité, en histoire et en culture anciennes et en de nombreux sites de traditions de la planète Unesco, la Jordanie offre d’innombrables possibilités de voyage. De loin, il est souvent injustement assimilé aux affrontements régionaux et, en tant que tel, négligé par les touristes timides. Mais en réalité, c’est une destination accueillante et paisible à ne pas manquer. Ce sera peut-être le moment où vous vous endormirez dans une courtepointe de célébrités ou resterez émerveillé par d’énormes pierres historiques. Ou peut-être qu’il peut vous frapper chaque fois que vous arrivez au sommet d’une montagne et consommez la vue, bien loin de l’agitation de la ville. Cela pourrait être le rire et les histoires que vous montrez à vos nouveaux amis bédouins. Ou le goût du thé fait avec de la sauge et des sucres sur un feu de camp. Il peut s’agir du mansaf rafraîchissant (le plat national jordanien composé d’agneau, de riz et de sauce au yaourt) préparé par vos hôtes et mangé avec vos doigts. Ou c’est peut-être chaque fois que vous entendez l’appel à la prière du muezzin tout en regardant des oiseaux sauvages plonger et plonger vers un ciel au coucher du soleil. Vous verrez un moment – ou plus probablement, de nombreuses fois – une fois que le miracle de la Jordanie s’infiltrera dans votre âme. Jordan vous saluera, vous mettra un obstacle, et cela pourrait très bien vous changer. Et vous finirez par planifier votre prochain voyage avant même d’avoir terminé le premier. Bien qu’elle soit située dans une zone avec des antécédents médicaux d’affrontements, la Jordanie est définitivement la « maison tranquille au sein de la communauté locale bruyante », une retraite conviviale ouverte et attrayante pour les visiteurs. L’accueil règne en maître, les crimes brutaux sont incroyablement rares, et le rapport Gallup 2017 sur la loi et l’ordre a placé Jordan 9e (sur 135) sur la planète lors de l’évaluation du sentiment de protection personnelle ; les États-Unis se classent 26e. Bien que vous deviez prendre les mesures de sécurité habituelles que vous prendriez n’importe où – souscrivez une assurance voyage et maladie, ne transportez pas de grosses sommes d’argent, gardez toujours vos objets de valeur en lieu sûr, ne marchez pas seul la nuit – la peur ne doit pas être un aspect dans la planification d’un voyage en Jordanie. Ne vous laissez pas tromper par le « froncement de sourcils jordanien ». Bien que vous puissiez être comblé avec des sourcils froncés et ce qui semble être des visages hostiles, vous découvrirez rapidement juste au-delà du défi en dehors d’un visage renfrogné au repos se trouve généralement une attitude bienveillante et une tradition d’hospitalité sérieusement enracinée qui peut être retracée en revenant à tradition bédouine. Il n’est pas rare d’être invité pour un thé ou même un repas par des commerçants et des inconnus que vous rencontrez. « Ahlan wa sahlan' » (délicieux), diront les habitants. « D’où venez-vous ? Merci d’avoir visité la Jordanie. Vous verrez des individus du même sexe se saluer avec des poignées de main, des câlins ainsi que de multiples baisers aériens à côté de chaque joue. Cependant, si vous tendez les mains pour une secousse ou si vous vous penchez pour un câlin, vous risquez de vous laisser pendre. Par respect pour sa religion et son conjoint, villes du monde certains musulmans ne toucheront pas aux personnes de sexe différent à moins bien sûr qu’elles ne soient associées par le sang. Ne le prenez pas personnellement; soyez prêt et ouvert à la compréhension des traditions locales. Lorsque vous trouvez quelqu’un, vous êtes capable de vous lever, de lui dire bonjour, de sourire et ensuite de lui permettre de prendre la tête. S’ils allongent une main ou un ensemble faible en gras pour un câlin, vous pouvez faire exactement la même chose. Lorsqu’ils gardent leurs doigts à leurs côtés ou placent leur main droite plus que leur système cardiovasculaire plutôt que de tendre la main, c’est leur façon de vous reconnaître.

Cette semaine, l’UE honore sa « Semaine verte » annuelle, au cours de laquelle le haut niveau environnemental de l’Europe se réunit pour se féliciter de leur respect de l’environnement. Il est tout à fait exact que les États de l’UE utilisent sérieusement la situation climatique, plus particulièrement avec le Western Green Deal phare de la Commission occidentale. Sortie en 2019, l’offre concerne pratiquement toutes les régions politiques. Il propose de faire des pays européens le premier continent à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 et le premier à se doter d’une législation environnementale sur laquelle les polluants contraignants se concentrent. Il n’y a eu pratiquement aucun bruit dans les médias à propos de l’accord – peut-être simplement parce que tout ce qui a trait à l’UE est considéré comme étant à peu près aussi sec qu’un orage de terre induit par le climat. Mais quiconque se soucie, à proprement parler, du mode de vie sur Terre, ferait bien d’y prêter attention. L’année dernière, openDemocracy a publié notre série  » Pleins feux sur l’accord écologique occidental « , afin de maintenir l’accord en dessous de l’examen indispensable tel qu’il est présenté. Je ne vais pas allonger, modifier le « projecteur » donne parfois l’impression qu’Orwell et Kafka vivent une fête de la tisane, et vous fera désespérer que nous avons une quelconque possibilité d’arrêter la catastrophe climatique. Mais en faisant cela, j’ai appris que le Green Deal européen n’est pas tout ce qu’il est en train d’être. Le Green New Deal américain proposé au Congrès par Alexandria Ocasio-Cortez aide à garder le calme sur le thème de la croissance économique. Il habille ainsi le débat épineux entre ceux qui sont attachés à la « croissance verte » et ceux qui débattent que le développement – l’augmentation illimitée de l’économie – est incompatible avec un agenda éco-responsable. Après tout, la croissance financière n’est certainement pas un arrêt en soi ; ce qui importe en fin de compte, c’est que nous développions des systèmes financiers dans lesquels tout le monde peut rester correctement dans les limites de la planète. Les offres écologiques n’ont pas besoin de tomber d’un côté ou de l’autre de la discussion sur le développement. C’est précisément ce qu’a fait l’offre écologique européenne. Il s’engage dans une « nouvelle stratégie de développement » dans laquelle le développement économique est découplé de l’utilisation des ressources. Pour prouver que vous pouviez le faire, la Commission promet qu’entre 1990 et 2017, les polluants du dioxyde de carbone en Europe ont diminué de 22% tandis que son climat économique a augmenté de 58%. Ce qu’il omet de dire, c’est le fait qu’au cours des deux dernières années, les importations en provenance de Chine – qui ne sont pas comptabilisées dans les chiffres d’émissions de l’Europe – ont quadruplé, passant de 90 à 420 milliards d’euros. Il n’y a absolument aucune preuve que le découplage total du développement économique de l’utilisation des sources soit réalisable à l’échelle mondiale dans le genre de calendrier dont nous disposons. En s’accrochant au développement, l’UE fait ce qui est reconnu dans le monde de l’achat et de la vente de crypto-monnaie comme HODLing – s’accrocher pour un style de vie cher à un produit qui tombe en panne dans l’espoir qu’il récupérera un jour. Ce ne sera pas le cas. Les technologies respectueuses de l’environnement sont au cœur du Western Green Deal. Mais les panneaux solaires et les batteries de véhicules électriques ont besoin de lithium, de cobalt, de nickel ainsi que d’autres matériaux crus rares. Ces éléments sont principalement concentrés dans des régions du globe dont les quartiers souffrent déjà d’un violent extractivisme qui trouve ses origines dans le pillage colonial. L’offre parle de passer à «une économie circulaire», mais si le développement financier reste non négociable, il est peu probable qu’il marche nulle part. La valeur totale des importations vers l’UE, comme les minéraux, est 3 fois supérieure à ses exportations totales. « Passer au zéro net » signifie inévitablement beaucoup plus d’exploitation minière «  », dit un titre de la BBC d’il y a une semaine. Mais devons-nous tous posséder une voiture électrique ? Ou pouvons-nous opter pour des solutions plus communes qui réduisent le besoin d’exploitation minière ? Vous trouverez des questions de base à poser sur la quantité exacte d’extraction dont nous avons réellement besoin, qui décide, comment l’extraction est effectuée ainsi que pour le bénéfice de qui. L’Institution Financière Européenne d’Investissement est pressenti pour obtenir le financement de l’Offre Eco-friendly. Cependant, la banque n’a pas d’exigences écologiques contraignantes. Les fonds de « cohésion » et de « transition juste » de l’UE n’excluent pas non plus les projets de combustibles fossiles. La Pologne est l’un des principaux bénéficiaires de ces fonds, mais compte sur le charbon pour alimenter ses besoins en électricité pendant de nombreuses années à l’avenir. Au contraire, l’argent peut aller à des solutions communautaires pour déplacer l’emplacement loin des combustibles fossiles. Dans le même temps, lorsque COVID a frappé, la Banque principale européenne a intensifié son programme d’assouplissement quantitatif, achetant des obligations du gouvernement fédéral et des entreprises jusqu’à 1 850 milliards d’euros. Les entreprises bénéficiaires du programme sont Repsol, Airbus, BMW, Total Capital, E.ON et Casing – certains des plus grands pollueurs du continent. « Des roches à hydrogène », a déclaré Frans Timmermans, vice-président de la Commission Ouest et barbe responsable de l’offre verte européenne. En théorie, l’hydrogène pourrait être produit de manière «verte», l’énergie électrique utilisée dans le processus provenant de ressources renouvelables comme l’éolien et le solaire. Cependant, dans les pays européens, seulement 0,1 % de l’hydrogène est créé de cette manière ; 90 % de celui-ci est « gris », créé à l’aide de carburants non renouvelables comme le gaz. Passer à l’hydrogène signifie essentiellement passer d’une énergie fossile (huile essentielle ou charbon) à une autre – l’essence. Le marché de l’essence présente l’hydrogène comme un «carburant de pont» jouant un rôle clé dans la transition écologique. Mais les recherches de Power View ont montré qu’un passage du charbon au gaz pourrait en fait augmenter l’effet de serre de 40 %. Les estimations suggèrent que 430 milliards d’euros seront nécessaires d’ici 2030 pour développer l’hydrogène – un tiers qui pourrait être de l’argent public, probablement des combustibles fossiles dans le cadre du passage « vert ». Vous voyez ce que j’implique à propos de Kafka et Orwell ? Pourquoi Timmermans et d’autres combinaisons européennes ont-ils accepté l’hydrogène ? L’industrie des combustibles fossiles a investi près de 60 millions d’euros en 2019 dans le lobbying pour l’hydrogène. Depuis 2010, les cinq grandes entreprises d’énergie fossile – Casing, BP, Total, ExxonMobil et Chevron – ont investi plus de 250 millions d’euros dans le lobbying de l’UE. L’hydrogène est certainement une conséquence de ces efforts. Un autre est l’assouplissement de la loi sur le climat, recommandé en mars de l’année dernière. Dès qu’elle est approuvée, la loi définit des objectifs juridiquement contraignants pour les économies d’émissions de dioxyde de carbone. Il s’est avéré si flétri que Greta Thunberg l’a qualifié de « reddition ». Ce n’est pas seulement la réception d’énergie. Le lobby agricole européen a réussi à écraser les objectifs de l’agriculture écologique. Et les lobbyistes de l’industrie ont réussi à obtenir de l’UE d’arroser des directives plus basses sur l’importation d’huile de palme, un des principaux moteurs de la déforestation.